集装箱海运安全管理中应小心的多少问题

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 金狮贵宾会登录     |      2018-12-24 12:07

集装箱运输已成为世界海上运输的主要方式,集装箱船的安全管理是集装箱海上运输安全的保证。本文以作者在海事实践中的经验为基础,阐述了集装箱运输安全管理中应小心的问题,船舶人员的集装箱装卸和海事管理、操作参考。

1 装车前准准备

1.1 需要了解该船的货舱结构和紧固设准备
(1)需了解本船客舱及甲板超高柜的限位及独立排位、桥面和雨棚局部强度限制;了解吊舱盖紧急提升钢丝绳及卸料存放处,最好在船上准备有各种底座的准备件。

(2)在理货室、本轮装订图应张贴在办公室等相关场所,通常到一个新的港口,大副必须把这一轮的系船图交给左舷。当新的甲板船员登船时,大副应通知船舶的约束规范。根据紧固手册,船舶应配准备集装箱捆扎索具,有些准备件需要准准备修理。

1.2 发行小心事项

(1)加载图审核。不要将货物集中在同一卸货港的一个货舱内,装载至少一个隔间,使至少两台起重机在卸货港同时工作,节省端口时间(当然,如果没有例外的话)。应小心避免货物的分配“假扮成一只站在一只脚上的野鸡”;检查装车图时小心卸料顺序,防止捣实;金狮贵宾会应该知道是否有特殊的柜子,即使加载图表没有签名,大副还应与配载人员确认,防止他忘记签名。如果装载或卸载计划发生变化,及时通知值班人员,防止装卸错误。

(2)预留冷柜插座。装冰箱时,防止损坏使用中的插座,应为每个驾驶室预留一个准备用插座,除非船上有足够的延长电缆。当正常值勤人员拔出冰箱的插头时,不小心锁上插座盖,如果下雨或波浪损坏。电工或相关人员应定期测试插座,大副需要知道延长线的数量和插座电压规格。

(3)防止在水深过小的码头打底。码头余水深小的情况下,在装卸过程中尽量保持点心水的差异,考虑左右平衡,减少压载水调平的使用。值班驾驶员应随时打开测深仪检查剩余水深,了解泊位是否会搁浅。大副在发运货物时,应尽其所能以水平吃水航行,在保证安全的前提下,尽量减少压载水,当水深足够深,可以离开码头时,用压力水来提高稳定性、排水差调整。

(4)实际货物重量验证和装载重量检查。在可能已满的端口中,为了避免货主申报的不正确重量导致超载,装货后检查货物的实际重量。如果下一个端口预期已满,大副应根据最后一个港口的离港水尺预先计算好货物重量的误差,并在到达下一个港口前通知配载人员,以确定港口的预期货物量是否能满载(防止同样的货物被装运,其他因超载和未装船导致提单破损),提示收货员按可装量分货。

(5)预算排水差与强度。由于集装箱的原因,有些港口不在港区内,登船时,配载船员不知道装货图上每个集装箱的确切重量,在货物完成之前,确切的数据不会提供给大副,然后计算出吃水差和强度、压载水调节时间不够。因此,收到装货计划后,大副应该从配载船员那里了解他们每个人20脚和40每英尺集装箱平均重量,然后根据装载计划预算。

2 装卸货物小心事项

2.1 装卸过程中的检查

每节车厢卸货后,值班人员应检查导轨、舱底定位锥是否正常;是否有捆绑锁掉进货舱或货物泄漏的情况,为了及时修正货物。装卸过程中值班人员应按装卸计划对现场进行检查,确保每个集装箱锁都已就位,旋转锁的锁线拧紧、法兰螺钉紧固。检查柜是否损坏时,应检查前部和侧面;甲板货物顶层的橱柜顶部由驾驶台值班驾驶员查看。发现货物破损、运输货物或甲板设准备损坏,应及时报告大副,由工长签字Damage report。如果卸货时有破损,大副应该在账单上签字“Received only”。

通常客舱是满的,工人束手无策,甲板值班员应立即检查系紧情况,不要等货物很快就完成,让班级解决问题,不要推迟到下一班。有些港口通常在午夜完工,但在黎明时起航,大副应规定货物完成后应检查装订情况,不要等着快速航行检查。

由于装卸过程中的操作要求,一些中转柜可能被吊上岸,装卸完后,要往后退。这个集装箱的转运锁是否到位、锁也需要检查。如果仅根据装卸图表检查绑定,潜在危险常常被忽视。

2.2 雨、在雪中搬运以防损坏

(1)登船后甲板船员应尽快了解货舱的结构和污水的布置,为了在雨天清除集装箱内的污水,按照先排水的原则,这会威胁到集装箱的浸泡;如果下大雨,排水就太晚了,大副是必需的、船长同意后通知领班关闭机舱。如果船员们没有尽力,随时关闭驾驶室,因为装运时间没有保证,香港当局将拒绝该船再次到达码头,理由是该船的排水设准备和船员操作存在问题。

(2)如果装载时下雪,木匠必须勤于测量货舱污水,及时出院,为了避免融雪后满井污水对货物的损坏;即使货物已盖好,也必须定期检查,确保雪后排水。

2.3 在检查绑定之前,集中精力检查联锁,绷带散乱后检查

当船长和其他船员检查系船时,需要集中检查安装在港口的每个集装箱的联锁装置是否到位,旋转锁线确实锁紧了,然后检查绑线是否到位。该方法可提高联锁装置的检测能力,当联锁装置出现问题时,岸吊可立即处理,发现前避免航行,那艘船迷路了。

3 航行中的货物照管

3.1 日常例行检查

(1)正常天气,集装箱捆绑日常检查,每天一次,在暴风雨天气增加检查次数。检查人员应及时将对讲机送到驾驶台,以便在必要时将船舶调整到有利的航向。检查结束后,检查人员返回生活区并向桥梁报告。

(2)值班人员应定期检查冷冻室温度。在冷冻室跳闸前通知机舱人员进行检查,急送电会烧坏零件。

3.2 导航中冰箱故障排除

如果在航行中冰箱有问题,总工程师应及时派人检查。如果制冷剂不足,添加制冷剂,零件损坏,及时更换准备件,修理后应增加检查频率,直到确定温度正常稳定。当长途航行中没有准备件或相同类型的空冷柜部件时,可以拆卸,考虑将货物转移到其他预冷空冷库。在处理过程中尽可能调动机组人员,缩短处理时间,照顾好货物,做好人员防冻保护工作。大副要全程拍照归档。

4 冷柜、平板柜、开门柜、危险品柜装载小心事项

4.1 装冰箱小心事项

(1)冷藏柜装车,值班驾驶员必须在纸质记录上签字,然后在冰箱交接单上记录装运时间和温度。例如,实际设定温度不同于设定温度的显示或异常温度等,立即向大副报告,船上原则是尽量解决装货港的问题。在航行中,发现实际设定温度与舱单上的设定温度不同,不要随意改变,首先,船长应向船务代理报告,以确认理货员的舱单是错误的还是电气工程师的设置是错误的,然后纠正它。

(2)在装货港,如果冷冻室的温度过高,就不能完全修复,总工程师应派人检查并确定集装箱故障的原因,以及是否可以在卸货港或金狮贵宾会指定的周转港进行维护而不损坏货物,向船长报告情况。船长应立即询问金狮贵宾会主管如何处理。如果一个零件坏了,但很快金狮贵宾会就可以把准备件送到下一个港口修理,目前温度偏高,但货物没有损坏,可能的金狮贵宾会说明:如果托运人愿意出具保证书,这艘船将被运到下一个港口进行修理;当然,如果问题很严重,或者港口愿意卸岸进行修理,别那么麻烦。

4.2 平柜、开柜装载小心事项

(1)场平柜早期检查。如果装载计划有扁平柜,众所周知,橱柜已经在船坞上了,船舶应提前与领班检查柜体的捆绑情况。主要检查绑好的钢丝或松紧带是否牢固,钢筋绑扎数量的合理性及方法,法兰螺钉紧固'性等。还需要检查法兰螺钉是钩头还是圆头(钩头容易拉开,开口变大),滑溜的部分用布垫好了吗,法兰螺钉的尺寸是否与货物相称,货物与货架之间的间隙是否用木板钉牢,以防移位等。检查过程中的照片存档。如果你等着把船拖到一边,你会发现船上的绳子没有系好,这必然会影响航行时间。万一太迟了,如果可行,考虑调整平柜到舱口盖,原舱口底平台柜位置改为普通柜,这不会影响舱内或舱口盖上其他货物的装卸,货物很快就完成了,如果扁集装箱被绑起来,就要装上船。

(2)平柜装运位置。平柜应尽可能安装在舱内或舱口盖上,不适合侧面,以便于检查捆绑和加固,尽量不要和危险品柜混在一起,万一货物摔坏危险品柜。平柜在机舱内的位置应便于人员到达、便于检查的地方,尽量不要靠近左右舱壁,防止货物掉进油箱或油箱。

(3)开箱检查。当加载到船上时,某些端口中的一些打开的机柜关闭,因为我不知道货物装在集装箱里多久了,有损坏吗,因此,大副应立即拍照,并要求工头签字确认,清理责任后请工头开门。另外,还要检查是否有无铅密封,是否完好,铁丝网和围栏,检查结果填写在开门柜检查表中。

4.3 危险品柜装载小心事项

(1)在集装箱内装载危险货物时,值班驾驶员应仔细检查有无主、副标志和海洋污染物标志、联合国编数。装有多种危险品的容器,如果其主要危险标志已经反映出其次级危险的存在,没有必要贴上危险标签。有限的危险品包装不需要任何签名,也不必张贴“海洋污染物”签名,但它的外观必须有适当的签名“极限”或“LTD QTY”词。

(2)每件危险品必须有申报表,严格按照危险货物装运证书操作。本船明确禁止装载的某一类危险品或联合国法典,大副在查看货运图时,应理解并执行这些特别的禁令。标明船上所有危险货物类别和位置的危险货物清单和详细积载图,需要保存在办公室供参考。